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內容簡介: 楊式太極拳是太極拳中的博客來亠支奇葩。此拳為河北永年楊露禪先生所創，後經其祖孫三代的豐富完善，形成了舒展大方、身法中正、輕靈沉著、平正朴實的風格，在修身養性、防病治病、延年益壽和技擊上具有重要的作用，深受廣大武術愛好者的喜愛，成為中華武術流傳最廣的流派之一。

推手和技擊是太極拳體系中的重要紐成部分，以粘蓮黏隨、不丟不頂、舍己從人、順勢而發為原則，以巧取勝，不以力勝，蘊涵著古老的東方哲理。

為了繼承和發揚祖目文化瑰寶，幫助楊式太極拳愛好者練好推手和散手，提高練習興趣，特出此書。為了大家更好地鬩讀此書，特作如下說明:

一、本書圖解中，著黑褲者為「我」 （甲），著白褲者為對方（乙）。

二、本書推手練習，完全按照師傳，博客來網路書局從易剄難而編，讀者應循序練習；技擊用法以楊澄甫先生《傲極拳體用全書》為依據，所以讀者必須先練好拳架，再研習推手及各式用法。

三、本書只是將楊式太極拳三十八式進博客來書店行演示，相同者略去。

四、楊式太極拳各式用法，變化無窮，很難用文字和圖解描述得面面俱剄，本書只是將最基本的用法演示出來，讀者應默識揣摩，博客來網路書店舉一反三，靈活運用，不拘成法。久久練習，必能達剄「從心所欲」的境界。

五、練習各式用法時，應先從簡明易懂的式子開始，一方出手進攻，一方依照用法，輕緩地進行化、發。先慢後快，不可好勇斗狠，以免發生危險。雙方應密切配合，日久自能運用自塊口。

六、練習推手及技擊時應循序漸進，先定步後活步；左式練熟後，再練右式，以求左右均能應用，而無偏重之弊。

本書非文學作品，雖想盡量描述清楚，但其中難免有遺漏錯誤之處，望讀者諒之。

• 作者： 楊慎華
• 出版社：人民體育出版社
• 出版日期：2009/02/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

「全球通」新機搏命飛綠島？民航局被爆放水飛安 – 風傳媒

經營小客車租賃為主的「全球通」，在2014年8月底經交通部民航局「籌設經營離島偏遠航線」評審委員會審定，拿下蘭嶼、綠島等5條偏遠離島航線最優申請人，將於2016年元旦接手營運。但國會民意代表與檢調單位接獲檢舉，指全球通引進的ATR 42型客機並不適合降落綠島機場，有安全疑慮但民航局卻放行；客機維修業務也從委託漢翔公司突然改成自行籌建，但民航局也不聞不問，引起檢調高度重視，讓這起國內航空史上的新紀錄，蒙上了一層陰影。

拿下蘭嶼、綠島等5條偏遠離島航線的全球通航空，規劃於2016年元旦開始，以法國1架ATR 42-600型客機（42人座），飛行台東往返蘭嶼、綠島的航線，另外波蘭3架Sikorsky M-28-05型（19人座）客機，則是以高雄─七美、高雄─望安及馬公─七美等3航線為主。而全球通獲選經營這5條偏遠離島航線的主因，一般認為是因ATR 42型（42人座）客機，比目前德安航空使用的德國19人座多尼爾228型客機運量要高，預計可比目前的運能再增加61％，加上漢翔公司是全球通航空的顧問，且全球通航空未來也將委託漢翔航空辦理維修。

綠島機場跑道 被指不符新機起降標準

據指出，台東區域立委劉櫂豪今年4月就接獲陳情，指ATR 42型客機（C級飛機）不適合降落在綠島的2類機場，主要是綠島機場的跑道長度僅約992公尺，不符合ATR 42型客機需要1000公尺跑道長度的要求，有安全顧慮；另外，國際民航組織對C級飛機應該在機場跑道寬度至少須達30公尺的跑道起降，但國內離島機場屬於2類機場，跑道寬度僅23.5公尺（綠島23公尺、蘭嶼23.5公尺），有安全上的疑慮，但民航局卻准許通過，無視國際民航組織的規定，顯然民航局對飛行安全未盡嚴格把關之責。

維修原委託漢翔公司 突然改自營

此外，全球通經營航空業，是從無到有，維修客機的能量與技術備受關注。知情人士指出，交通部民航局於今年3月4日舉行的「研商離島偏遠航線營運交接事宜會議」中，全球通航空在當時明確表示，「漢翔航空是全球通航空的顧問中心，且全球通航空未來將委託漢翔航空辦理維修」，甚至在第1次人員交接計畫的會議，當時漢翔公司屬於國防業務的飛航事業處的人員也現身，被解讀為漢翔公司參與全球通。

但在3月19日為台東離島航線的機場工作人員工作權所召開的協調會中，全球通卻明確表示「機務維修是自行建立，不委託漢翔修了」，被質疑全球通維修並沒有與具有經驗的廠商合作，完全忽視離島的飛航安全。

1位不願具名的國內航空專家表示，飛機的維修與能量的建立，飛行安全一切要按規定來執行，例如要有多少位具有專業航空證照人員，且必須通過一系列的驗證，若交給1個完全沒有經驗、又不具有技術航空經驗的公司來協助建立，要短時間能就位經營，他個人是相當的存疑。

民航局：外界誤解飛機性能 一切符合要求

對於外界的質疑，民航局空運組官員表示，民航局依合約，每周都會與全球通航空開會，並依計畫進度，逐一檢視與督導全球通航空是否如期符合營運的規定。該名官員表示，全球通航空的計畫書中，一直把漢翔公司列為顧問，並未列入委託維修廠商，目前全球通已在高雄和台東機場建立維修客機的場所。

至於ATR 42型客機（C級飛機）不適合降落在綠島的2類機場，該名官員也表示，國際民航組織對於C級飛機機場跑道長度與寛度的起降標準是建議性的規範，依據ATR公司提出的技術文件載明，ATR 42型機的最小跑道操作寬度為14公尺，國內2類機場跑道寬度23.5公尺，可滿足該型客機的操作範圍。至於機場跑道長度，ATR公司提出資料，該型客機滿載起降的最大長度約900公尺，除了七美與望安機場跑道長度不足不能起降外，其他離島機場都符合，這也是外界誤解該型客機的性能。

面對外界的疑問，全球通航空董事長朱志鵬則表示，該公司在取得離島航線後，一切都是依法、依民航局訂定的標準、依計畫去建構經營航線所需的客機能量，全球通從華航、長榮等公司聘請了專業人員，是個很好的團隊，不管維修或飛行技術上都沒問題，向波蘭訂購的M-28型（19人座）客機已在塗裝，最快在8月底即可返台進行各項測試與機場飛行的驗證，今年底以前會完成試飛，2016年1月1日全新的客機會如期起飛。

外界擔憂全球通航空的飛航安全，立委劉櫂豪對此表示，全球通為新成立的飛航業者，為避免造成飛航中斷以及飛安疑慮，他已要求民航局必須督促業者達成無縫接軌，如果明年元旦離島航線無法如期起飛，他已向民航局說的非常清楚，只要「開天窗」，一定會要局長下台。

完整圖文網址: 「全球通」新機搏命飛綠島？民航局被爆放水飛安
新聞提供：風傳媒

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/全球通-新機搏命飛綠島-民航局被爆放水飛安-風傳媒-230000706.html

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