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內容簡介: 博客來書店 以JIT形式的精益生產（Lean Manufacturing）是目前各大企業爭相引入的生產系統，但JfT的門檻高且對產品少量多樣、生命周期短的產業是否適合有待討論。並不是所有的企業都適合導入JIT，但每個企業一定都能導入TOC的生產及供應鏈解決方案，尤其是中小企業。中小企業一方面需要滿足下游成品客戶的JIT要求，另一方面也是為了迎頭趕上JIT的營運績效。TOC特別適合產品少量多樣的經營環境。TOC是除了JIT方式能達到精益生產的另一個可選的途徑，企業透過精益TOC及供應鏈解決方案就可以達到精益生產的目標。
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TOC將成為未來生產管理的主流方法，因為它簡單易行，可以在短時間內部署運行，並大幅降低庫存、降低營運資金需求、縮短交期、提高交期達成率及提高生產力，是企業不失去賺錢機會的生產系統。

高德拉特博士所著《目標》、《絕不是靠運氣》和《仍然不足夠》均是暢銷小說，讀者受到故事情節的激勵，可能想導入基于TOC的管理、生產系統，但缺乏實施細節的指引，特別是關于如何做、實際操作的指引，而本書的目標即在提供實踐所需的細節。本書是企業導入TOC的指導性書籍，具體說明如何實施TOC生產及供應鏈解決方案，如何利用價值流圖、品質工具、IE手法及如何結合LEAN及6sigma，最終達到精益生產境界。

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• 作者： 趙智平 陳明哲
• 出版社：海天出版社
• 出版日期：2009/12/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

未向航管人員確認 復航「硬闖跑道險害82命」

復興航空又出包，這個月4號早上，一班復興CE2322的航班在金門機場準備起飛，機師卻沒有向航管人員確認就直接進入跑道，當時還有一班立榮航空的班機剩不2分半就準備降落，所幸塔台人員及時發現，立刻要求立榮客機重飛，才化解這起危及兩架班機，共82條人命的空中驚魂；對此民航局強調，以當時飛機的距離和高度，還有足夠的時間應變，但不排除會開除當天硬闖跑道的復興航空正副駕駛。

早上10點10分，復興航空編號GE2322的航班從金門機場起飛要前往台北，這正常不過的程序卻在這個月4號差點鬧出人命。因為當天同一時間復興航空同編號班機滑行到跑道停等線等待，沒想到機師卻沒有向航管人員確認就直接進入跑道，但這時還有一架從台北飛往金門的立榮航空B78809航班表定10點15分降落金門機場，當時這班機的飛行高度1500英尺，預估2分半之內就會降落在跑道上，所幸塔台人員及時發現，立刻要求立榮客機重飛，才避免兩架班機對撞。

當天復興班機上一共有3名乘客和4名機組員，立榮航空則有71名乘客和4名機組員，一共82個人歷經這場空中驚魂，但民航局強調當天復興航空的正副駕駛在地面滑行時都有按照sop，而塔台人員也告知有其他航機降落要復興航空先等待，但其實當天有兩架航班連續降落，沒想到復興的機師先看到其中一架降落就直接進入跑道。

雖然民航局也表示以當時飛機的距離和高度其實有足夠的時間應變，而且還有層層的防範機制，不至於會造成飛機對撞的意外，但正副駕駛疏於確認，違反航管指示，復興航空不排除會將兩人開除，而當天出包的ATR72-500型客機也將在10月中旬全面停飛。
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/未-航管-員確認-復航-硬闖跑道險害82命-053137898.html

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